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虽然，办法土了点。但是，用砸钱来证明自己的实力，让所有港龙公司的员工精神一振作。觉得跟着这个有钱的老板，未来钱途无量。
……
→第一百四十一章 … 港龙腾飞←
当张毕玄为港龙新订购50架波音飞机，顿时轰动了整个亚洲航空业。香港可是东南亚航空枢纽，在80年代香港借助中国改革开放的优势压倒了西德的法兰克福而成为世界上最大运货量的空运站。
想象一下，连国泰航空这样的香港地区官方航空公司所拥有的飞机数量也没有达到100架，而世界第一航空集团美国航空公司所拥有的各种类型飞机也没到500架。亚洲地区一些经济不发达的国家管方航空公司也不见得有50架波音飞机，毕竟有的小国整个国家GDP也不一定有20亿美圆。
接着，张毕玄又开始做出大动作，通过关联交易，把索尼公司持有的美国航空公司5％的股份转移到港龙航空公司名下。
原本按照张毕玄的想法，港龙公司、索尼公司都是自己的财产，要怎么转移就怎么转移，自己打个电话让索尼公司派人把股份转移到港龙公司名下就可以了。
却没有想到盛田昭夫这个老顽固坚持认为公司财产必须和私人财产严格分开，港龙公司必须付出同等代价才能拿走美国航空公司股份。张毕玄只得给港龙公司注资10亿美圆，然后让港龙公司用这20亿去购买美国航空公司股份。
港龙航空拥有美国航空公司5％的股份，在董事会中占有一定分量，这时突破国泰的封锁有着战略性的意义。
美国航空拥有达拉斯/沃斯堡（DFW）、芝加哥奥黑尔（ORD）、迈阿密（MIA）、圣路易（STL）、和圣胡安（SJU）六大的航空枢纽港；洛杉矶国际机场（LAX）和纽约肯尼迪国际机场（JFK）是美航的两个重点城市以及主要的国际门户。美航在TULSAINT‘L、堪萨斯市（MCI）和沃斯堡（AFW）设有维修中心。
美国航空通航城市达170多个。航线遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧和亚洲的航班。美航在美国—拉丁美洲间的运载旅客量比任何其它美国航空公司都多。
通过美国航空公司，港龙航空突破国泰的封锁，开壁了十多条香港通过美洲的航线。
原本港龙航空创立以来困难重重，主要是因为曹光彪老先生为了拉包王刚、霍英东等人下水，到处吹嘘说港龙是有中国内地背景地。却没想到，这一吹嘘被香港政府听到。招致英国航商及港英政府注意，香港政府几乎是以让人惊讶的效率立了新法，限制香港新的航空公司成立。并且以港龙并非英资，不符合香港法律为理由，拒绝批准港龙公司成立。
等到包玉刚连同已入英籍的曹光彪之子曹期镛，两者占股50％以上，使港龙成为英资为主的航空公司。却没想到，港龙公司表面上地英资身份。却有招致中国民航地迟疑，迟迟没有决定让港龙开辟大陆航线。毕竟，当初包玉刚加入港龙的新华社香港分社社长许先生虽然是中国政府官方人物，却并不是中国民航的实权人物。
现在，张毕玄加入港龙，一举使得港龙成为纯的不能再纯的中资航空公司，而且张毕玄貌似还是和中国军方有着很深地背景。中国民航高层终于下决心，让港龙开辟飞往北京、上海等大城市的航线，并且港龙公司在内地城市可以设立办事处出售飞机票。
事实上，张毕玄加入港龙，香港政府就解除对港龙的许多不公平待遇险，只是香港政府借机找个台阶下台。
因为曹光彪曾在报刊上发表文章说：“香港政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说。要欧美开放市场。但在香港航空政策上却构筑保护主义堡垒，这岂不是莫大的讽刺？国泰既不是香港的国营公司，也没有向港府交纳专项垄断税，如此保护国泰利益，实际上是保护英国利益不遗余力。而不惜用港府政策的名义。”
包玉刚生前曾也炮轰港府：“不要以为我现在只为港龙争利益。这也不仅是航空间的冲突，一条航线只准一家公司经营的政策，造成垄断而不公平。有违本港工商百业以至港府长期遵循的自由经济哲学，实在极不光彩，后患无穷！”
事实上，这两个人的评述，已经激起社会反响。许多亲内地地华商认为，港府完全是打着在回归之前捞一票就走。根本没有考虑香港地前途问题，这些社会反响让香港政府很被动。毕竟香港一部分英国官员的确打着捞足好处，留下一个烂摊子给中国内地政府的心思。
对于港龙公司日渐朝良好的方向发展。香港《南华早报》上报道：“当张毕玄先生收购港龙后，张先生点石成金的奇迹又一次展现在我们面前，和美国航空公司合作，事实上使得港龙公司突破了施怀雅家族所控制的国泰航空长期的打压。而开辟内地航线，使得港龙似乎在某种程度上超过国泰一筹。而且，内地政府已经考虑让国泰停飞大陆北京、上海航线，这两条航线将完全由中资背景的港龙航行。”
“由于张先生对香港经济有着举足轻重的地位，港府取消一系列对港龙公司地限制。使得港龙公司可以做广告、可以出售飞机票。除了表面上，港龙公司并非香港官方的航空公司，实际上，港龙公司已经处于和国泰公司公平地竞争状态下，这才符合香港一贯实行的自由经济哲学。”
《南华早报》之所以在言语中吐露偏袒港龙公司的意思，那是因为《南华早报》原本就是包船王以前的产业。现任的《南华早报》主席，就是包玉刚的大女婿苏海文。而苏海文曾经代替包玉刚执行港龙公司主席的权利，长期被国泰打压，苏海主早就憋了一肚子气了。
香港人比较迷信，有的人一听到港龙公司被张毕玄收购后连续突破种种壁垒，马上就联相到“龙腾”这两个字。港龙一遇到龙腾就真的有腾飞起来的迹象。许多香港地区和龙腾集团有合作关系的公司已经考虑把公司名改成和龙相关。
一时间，香港商界公司改名风波四起“金龙”、“黄龙”、“紫龙”、“白龙”、“黑龙”、“龙的天空”、“神龙教”等等和龙相关的名被人注册成公司名，到了后来边“暴龙”、“霸王龙”、“恐龙”、“魔龙”、“骨龙”、“宝宝龙”、“成年龙”等等次之的名称都成了公司名，一些下手慢的公司已经考虑改名“李小龙”、“史泰龙”、“李云龙”、“成龙”了。
香港史学界称此事件为“群龙乱舞事件”，后世考古学家感慨从此历史的车轮……
表面上看，港龙公司连番大举措，身为港龙公司主席的张毕玄应该心的混天黑地。实际上，有这种想法的人就大错特错了。
张毕玄什么时候真的心过了？实际上，累死累活的人是港龙公司的总经营曹其镛以及其他的员工们。
老板动动嘴，员工跑断腿，这句话永远是对的。越是欣欣向荣的公司，员工们越是忙碌。不过，在钱途无量的背景下，所有人都像吃了兴奋剂般充满干劲。要是所有员工长期没有活干像没睡醒一般懒散，整天担心公司会倒闭，自己会失业，那才真是煎熬。
不过，这时候，一个长途电话从内地打到香港，把张毕玄骂的一点都没有脾气。
电话当然是吕军打来的。
“你小子钱多是吧？20多亿美子砸给那个波音公司？50架飞机20亿美圆，你真是败家子一个！我们内地的民间商人只用一车皮粮食就能到苏联换架安…124军用运输机。一车皮粮食最多就几百万人民币！你小子怎么不学聪明点？有便宜的东西不去买，非要去买资本主义国家贵家伙。我看你诚心是想支持美帝国主义的航空事业！”吕军老爷子辟头盖脑的臭骂道。
张毕玄连忙解释道：“全世界那有军用飞机当民航飞机用的道理？要是我买了苏联的军用飞机，搞不好会给其他国家认为是苏联炸机去轰炸美国。”
全世界的民航大多数都是用波音、空客、道格拉斯公司推出的民用飞机，苏联的运输机作为民航飞机很少见。
“不跟你扯了，既然你这么有钱，应该拿出一部分钱让运…10飞机研究重新启动！支持本国航空事业才是正途！等运…10继续研究下去，咱们空军才有自己的大飞机！”
张毕玄问道：“舅爷，你不是陆军的，退休了还能管到空军？”
“你问这么多干啥？限你一个月内捐50亿美圆，哦，错了，不是捐，是你投资！国家不会白拿你钱的，运…10大飞机研究完成，架。就这么定了！”
电话“嘟！”的一声被挂断，张毕玄有点哭笑不得，50亿美架运…10，舅爷果然是黑的够可以，专坑自己晚辈！
→第一百四十二章←
什么？你说你用50亿，还是美圆去订购50架运10飞机？港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。
张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩，是的！是我私人掏钱，估计10年后飞机能到我们公司。”
接着，他又解释道：“运10好啊！中国人自己的大飞机。你看，全世界都用波音、空客，等咱港龙用运10多特立独行啊”
“便宜没好货，运10这么贵肯定是好的不能再好的好货。”
“放心，不用公司出钱，本人私人出钱。等几年后，运10到机场后，你得找足够的飞行员就行。”
曹其镛只好说道：“据说，运10噪音大的不得了，谁愿意坐运10飞机啊？而且运10只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架，第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品，肯定还有许多问题没有解决，比如乘客最关心的安全性，要是遇到空难对于一个航空公司的打击简直是致命的，多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”
那毕玄自然“投资”了运10自然容不得别人贬低运10，只得继续为运10说好话。
运10飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误，当时中美正处于蜜月期，许多人认为合作更能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。
现在想想看，中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子，你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？
在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运10的时候，甚至有人愚昧的说出：“现在要彻底否定文化大革命，运10是文化大革命的产物，所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去，那么，长征系列火箭、远望号导弹卫星发射测量船、泰山核电站也都没有继续存在的理由了，因为这些项目也是文化大革命时期地项目。
请教各方面的专家学者。几乎所有人一致认为：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”
但是，有关部门领导忙着四人帮划清界限，自然清极对待运10飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运10，但是科研经费没有继续拨到，导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是，工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍最后也“七零八落”。运10的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世。首席试飞员王金大对运10下马一再提意见而未得到答复。
其实，大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在70年代初，毛主席和周总理就对发展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运10”就是在他们的大力支持下，中国自主研制�