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这意味着长征三只比目前共和国常用的东风4B机车高出了三分之一牵引力，在单机牵引的情况下是绝对达不到铁道部规定的技术要求的。
若是采用双机重联牵引的长征三功率倒是够用了。但成本问题却越突出起来。
傅恒宇思索了一会向梁海平问道：“海平，如果部里对东北机车厂进行重点支援，采用双机重联方式出厂的长征三报价多少？可靠性和维护性能做到什么程度？”
在一个标准宝石动力包里除了四台涡轴动机之外，成本较高的还包含着一套“交——直”流变频整流系统，四台高交流电机，一套电子控制的燃油泵，一套动力包模拟控制系统。剩下的才是箱体、紧固件等低成本物品。
梁海平心算了一下，由于国产化工作刚刚铺开不久，由华晨组装的四台宝石涡轴动机的出厂价在27万美元左右，四台就是1o8万，高交流电机国内产品的稳定性不行，眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高交流电机，这东西进口一台需要3万美元，刚好把华晨国产化宝石省下来的成本扔了进去。
“交——直”流变频整流系统，电子燃油泵、模拟控制系统要么来自斯贝项目的技术积累，要么来自芯片实验室。倒是比较便宜三者加到一起也就是两、三万美元上下的样子，再加上散热风扇、箱体、管线等杂七杂八的东西，一个宝石动力包的出厂价格在125万美元左右。
虽然宝石动力包的价格不算低，但对东北机车厂来说围绕宝石动力包开新机车的工作量大减，只需配好机头的驱动电机。制作合理的车体架构、再加上机车的人机控制系统即可，这部分预算有个六、七十万美元打滚花
还是有些贵啊，梁海平下意识的砸了咂嘴巴，共和国三年前从美国ge手中进口了一批代号为nd5的内燃机车，单台价格才98万美元，换成长征三出厂价格大概在19o万美元左右，若选择双机重联则要花上38o万美元，以目前的汇率计算折合人民币长征三的出厂价高达14oo万。
当然长征三的牵引度也不是nd5所能比较的，通用nd5型内燃机车的最高度才118公里/小时改进潜力有限，和后续型号有望破2oo公里/小时的长征三根本不是一个层次的对手。
梁海平想了想典型的高铁路牵引机头——德铁12o型高电力机车的报价，以目前汇率计算需要2ooo多万人民币，长征三虽然性能差了点，但价格也拉下来不少，这个竞争力还真的铁道部自己去衡量。
“部长，双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在14oo万一辆。”梁海平一字一顿的说道。
“降功率之后，宝石动力包的大修间隔可以从4ooo小时提升到8ooo小时，可靠性肯定会好于东风系列内燃机，机破率应该低于部里三年前引进的通用nd5型内燃机。”李远玲补充道。
8ooo小时的大修间隔，哪怕是以较低的12o公里/小时营运度计算。意味着长征三跑上九十六万公里才会进行大修，还略强于东风4B内燃机车7o—9o万里程的大修要求。
至于机破率低于通用的nd5型，则得益于宝石涡轴动机的工作环境是毫无凭借的天空，动机的安全系数必定高于在地面混的柴油机组。
“海平，技改后的长征三型的营运度能有多少？最高度又是多少？”傅恒宇紧接着问道。
梁海平大致算了一下牵引功率说道：“理论上说。双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准的25s编组达到13o公里以上的营运度，在平直路上最高可以达到17o公里/小时。”
后世共和国的东风11g型内燃机车，单机功率3o4ok，采用双机重联的方式可牵引标准编组达到17o公里/小时的最高度，虽然双层的25s编组重量要大于东风11g牵引的单层25T，但25s编组采用车厢自我供电方式。不用机头负责给整个编组供电，综合来说长征三型和东风11g分布在功率/吨的数据大致相仿。
对于梁远来说，决定使用四台宝石涡轴动机作为长征三型的动力核心，相当一部分因素是参考了共和国后世的东风11g型内燃机车，两者的营运度一致也是正常的事情。
呯！
傅恒宇敲击了一下沙扶手，语急促的问道：“东北机车厂要多久才能完成长征三型的技改。产量如何？”
梁海平一听傅恒宇提及产量，就知道长征三入役有门，笑着说道：“部里打算采购多少台，若是采购量大车厂也敢放手投资，届时成本和产量肯定都不是问题。”
傅恒宇哈哈一笑，说道：“部里有个朝夕至的直达特快列车展计划，只要长征三改型能达到海平所说的技术标准。部里在打算一次性开通北平至吴淞、南京、长沙、武汉、合肥、盛京、长春等地的直达特快列车，单单第一批次的采购量就不会低于1oo辆。”
梁远听到这里差点乐出声，傅恒宇这根本是打算把后世共和国铁路，在高铁开通前最有名的“猪群”搬上舞台。
步入新世纪之后，由东风11g负责牵引的直达特快列车，在共和国民众中的声望甚至高于已成共和国铁路名片的cRh高铁。
由于东风11g的外形类似猪头，加上由其负责牵引的直达特快列车缩写为ZT，使得直达特快编组在铁路内部和民间被广泛的称之为“猪群”。
猪群之所以在高铁时代还被民众念念不忘，得益于其合理的价格和运行时间，以共和国的标杆线路京沪铁路为例。从吴淞至北平直特全程营运时间11小时58分，软席票价283元，软卧下铺才499元，晚上六点至七点间车，第二天六点至七点间抵达目的地。相当于在宾馆住了一夜而已。
在2oo7年猪群辉煌的顶峰时代，单单满足京沪两地的日常客流，京沪两站在晚六点至晚七点时段都要采用间隔七分钟的追踪车方式，连续出五至八趟编组才能满足旺盛的需求，那个年代同一时刻在北平或是吴淞车站月台上看着七、八个编组的猪群整装待，是相当震撼的场面。
当然这种高密度的直达特快编组连，也导致了猪群在当时的共和国铁路上具有至高无上的统治地位，和纵横在长大铁路上的辽东半岛号一样，神挡杀神、佛挡杀佛，没有任何车辆可以在猪群前面存活过1o分钟。
彼时在共和国选择铁路旅行，最悲惨的事情莫过于乘坐无知的绿皮车在铁路上慢慢的晃悠，后边却是杀气腾腾的猪群在快接近。
当年在共和国京沪铁路徐州段，来自吴淞、南京、苏杭等地的进京猪群由于车时间相近恰好在徐州段汇成一线，创下了大名鼎鼎的京沪十三猪的名头，使得各路绿皮、红皮闻风丧胆。
一般来说无论红皮或绿皮车被猪群盯上，在某个几角旮旯叫不上名字的小站蹲上2个小时“待避”狂飙突进中的猪群都是幸运的。
梁远上一世猪群的开通是在新世纪之后的2oo4年，现在傅恒宇居然要提前十五年，树立起这个共和国铁路的知名标杆。
梁远仔细的想了想可能性，觉傅恒宇刚刚说的那个简单计划极具可行性，以东风11g牵引的直特作参考，虽然限于技术不成熟，由长征三型燃气轮机车牵引的25s编组得在徐州进行临检，需要花费3o…4o分钟的时间，但长征三型机车良好的加性绝对能把这段丢掉的时间追赶回来。
毕竟眼下的京沪铁路根本不是按照高铁路标准建设的，线路曲线众多，过弯时编组只能保持4o—8o公里的时，这种频繁的减加恰好是燃气轮机车所擅长的领域。
一下子把猪群诞生的时间提前了十五年，在航空运力同样紧张的八十年代，京沪铁路徐州段这回不知道要憋上多少只猪头，应该会比自己上辈子知道的京沪十三猪庞大许多。
京沪线徐州段夜行的绿皮车注定要凄凉了，在可以预计的未来，蹲上三、四个小时待避大规模猪群都是可能生的事情，梁远面带微笑的想着。
ps：昨天那个章节数打错了，昨晚码了2k多就睡了，白天又补了2k多凑了个大章一并出来；算是把拉肚子的欠债还了吧^_^
第278章 谁说文宣战五渣
“小远，快去把电视打开，我们要看你在新闻联播上变猪头呢。”宁婉嘉清脆的笑声在客厅里飘荡。
两个丫头祸霍梁远变猪时刚好有部里的媒体拍摄，回程时李远玲把这事当笑话和三人讲了，结果双胞胎大为兴奋，刚刚六点三刻就开始嚷嚷打开电视机。
“一定要当着全国人民的面，控诉一下我那无比凄凉的童年。”梁远一边笑一边扭开了电视机的开关。
梁远刚打开电视，门外响起了敲门声，宁婉菲趴在门镜上看了一眼，说了句小叔，打开了房门。
“海平回来还挺早的，我以为你得陪他们喝到半夜呢。”李远玲坐在沙上笑着说道。
“傅部长和华晨？罗罗的副总乔治都在场，下边的人哪敢放开了吃喝，早早就散了。”梁海平随手把皮鞋放进了鞋架。
“你哥呢？”李远玲问道。
“刘长河和我哥谈话呢，安东分局的老秦局长要退了，刘长河可能在和我哥交代什么事情，我估摸这两天代局长的任命文件应该会传达下来。”
“妈，你就快晋升成局长夫人了，听起来好威风啊。”梁远笑嘻嘻的拍着自家老娘马屁。
“小叔，梁伯伯当了局长，有没有我们今天看到的那种公务轨道车当专车啊？”宁婉菲好奇的问道。
“当然有了。”梁远替梁海平回答道。
“哇，那可太好了。我们一定要去上边睡一觉还有做饭。”双胞胎兴奋的说道。
梁远听着两个丫头叽叽喳喳的说着计划，忍不住心中笑。
由于本溪是安东分局辖区内唯一一个较为繁华的大站，所以只要分局长出门视察，本溪站向来是必到的地点，作为盛局路内知名的穷局，安东分局局长一直在使用建国后生产的第一批公务轨道车当作专车。
在梁远上辈子的记忆里曾经到分局长的专车上参观过，印象最深的就是车内的办公座椅装饰摆设和早已共和国已经淘汰的22型车底极为类似，白色的顶棚、土黄色的地板，黄杨木刷着清漆的座椅，整个专车好似一个移动的铁路博物馆。两个丫头想象中的床啊、厨房啊、统统都是没有的地。
“海平。傅部长说的批采购一百辆长征三到底指的是单机还是双机重联的成品？”李远玲把电视的声音关小了一些，问道。
“傅部长指的是单机，相当于需要4oo部宝石涡轴动机，晚上合资公司的副总乔治特意问过傅部长这个问题。”
“嫂子。一旦长征三型燃气轮机车整改成功。华晨的产能能不能跟上？”梁海平有些担心的问道。
“当初签合资协议那会。在罗罗公司购买了1oo部宝石涡轴动机，除去当初国产化时拆解练手的六部宝石和长征三型车上装备的四部，华晨库房里英国原装的宝石涡轴动机还有9o部。”
“这一年多的时间里。我们在进行国产化时又6续组装了22部，华晨现有的库存已经够车厂生产28辆长征三型燃气轮机车了。”李远玲先和梁海平交了个底。
“我正打算把斯贝、太因两个项目中的技术人员、组装员工调整过去一部分，加快宝石的国产化