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是最重要的。
前者代表了铁路，后者代表了公路，至于飞机，虽然也代表了一种交通工具，可是在现在，空中飞行的交通工具，在整体的概念之中，还没有，也就不存在多少重要性。
定海军的科研系统，只要把原型机，把第一代实用型的内燃机给做出来之后，再复制并不是一件很困难的事情。
飞行器研究所，首先让内燃机这边，提供实物，内燃机当然是可以，不过是需要时间的，大概是两周左右，对于此，飞行器实验室也是没有办法，在预定了一台蒸汽机的时候，也让内燃机研究所，确认内燃机的各种指标。
定海军对于科研上面，是非常严谨的，不但形成了一整套科研方面的科学的方法，也形成了一个严谨的科研制度的，任何科研上面的数据，他的准确与否的，都是需要的负责的，再一次的询问数据的，得到得到，当然是同样的回答。
飞行器研究所，现在已经研究了相当的部分，就是只差这么一步了的，这种情况当然不能退缩，在拿到所有的数据，在得到了350公里这个速度的时候，就开始犯难了，如何实现这个速度。
速度的来源是动力，只要有足够的动力，在一定情况下，速度要达成不难，按照道理说，只要有足够的功率，完全可以实现这个速度。
但是有一个前提，只要在地球上面，就要受到空气阻力，还有摩擦力的影响，摩擦力也好的，阻力也好，前者跟重量有关系，越是沉重的东西，要的运动起来，产生的摩擦力就越大的。
后者，虽然没有跟重量有关，却跟体积，跟气动力结构有关系，这两个指标，都有一个曲线，一味的增加动力，会带来的重量和体积的急剧的增加，看起来功率会不停增长，可是增长到一定程度，几乎必然，会产生的一个极限，在增加的动力带来的好处，不但不会让速度提升，反而会让速度降低下来。
钢筋混凝土的结构，然后表面弄的平一些，打磨的相当光滑的时候，地面上面的阻力就会减少，那么利用平整的跑道，就可以解决这个问题，这一点也是赵信在关于飞机设计上面，专门提到的。
水泥跑道和一些柏油跑道，尽可能的平整减少摩擦力，这样可以在一定程度上面，获得足够的速度，相对于地面的摩擦力这一点，空气的阻力才是关键，飞机的气动力和空阻是最大的难题。
也因为这样，一个在地面上形式的车辆，很难的超过一定速度，就算是能够塞得下那么多的动力，也不可以。
内燃机的各方面指标，已经算是很正常的了，最起码没有蒸汽机那么的离谱，相对于那个永远无法达到的800公里每小时的速度，350公里的，那是一个可以考虑的，起码来说，按照计算之中的，动力和摩擦，空气阻力之间的比例，还没有达到极限，只要的考虑，填充足够多少的动力，就可以勉强的实现的。
就在飞行器实验室，正在针对这个数据，进行实质性的设计工作的时候，在内燃机实验室之中，又有好消息传来，在连续的实验之中，还有对基础理论研究之中，又有好消息传来，内燃机的性能，相对于之前提升了5％。
5％的性能的提升，代表着，起飞的速度，可能会降低到340公里每小时的，这样的提升并不多，可是对于飞行器研究所来说，却是一个启示。
在之前的设计之中，因为内燃机的数据没有出来，定海军曾经做了一系列的设计，这个设计之中，有些内燃机的数据非常突出，最低的时候，起飞速度甚至只有150公里。
对于内燃机的基本数据，如果是起飞重量在150公里的时候，要实现并不难，甚至如果有这样的内燃机，依靠着现有的条件，就能够直接的制作出可以起飞的飞机。
可惜，内燃机的数据的，远不如这个，当时研究员没有多想，可是当这个内燃机的性能提升提供了之后，他们这才想起来，机械这种东西，是会进步，就如同蒸汽机一样，在最初时候的性能，跟现在的性能，已经是的一个天上和地上的差别了。
或许，内燃机的进步比例，不会如同的蒸汽机那么的突出，可是只要提升一倍，就基本上达到他们设计的方案，在150到180公里的起飞速度，在一个固定，高品质的跑道上面，达到这个速度，并不是很困难，那么实用性的飞机也就可以建成了。
第七百九十四章 细分研究（）
在飞机的设计过程之中，研究人员慢慢的发现，飞机的性能，集中的体现，就在的发动机上面，发动机的性能，直接决定了飞机的诸多指标，没有一个确切的发动机，很多项目就无法进行下去，一些预估的东西，很难被设计出来，这也是之前，研究难产的根本原因。
一个完全凭借着设计出来的东西，对于设计人员来说，是一头雾水，一直到内燃机做出来，才算是结束。
内燃机的制作出来，意味着飞机的设计工作，大大的向前迈进了一步，只要内燃机的数据可以达到，就可以制作出飞机。
第一次制作出来的内燃机，他的各方面数据，相对而言还太低了，还不足作为飞机发动机的存在。
定海军由于赵信的指点，在一定程度之下，发展的速度很快，第一次制作出来的内燃机的原型机的，动力已经相当的强劲，比起历史上，第一个出现的内燃机，不知道强了多少，甚至比起商业化生产的内燃机，在各方面的性能指标，也出色了不少，可是对于飞机来说，还是有些不足。
原则上，这个内燃机属于是较为的低级的产品，之前只是考虑解决有无的问题，现在有了，有了发展的方向了，到不用着急了，现在的内燃机的性能太低的，不足以支撑飞机的需要，希望内燃机实验室的做出调整，生产处适合飞机需要的内燃机。
只要伴随着内燃机的性能的提升，还有内燃机的逐步发展的，这是必然的，他会推动着飞机逐步的发展的。
在飞行器实验室刚刚的出现的时候，还有人怀疑，飞机到底能不能制作出来，哪怕有赵信提供的数据，这个疑惑也非常的高。
可是现在当内燃机设计完成，这一种或许在总体的能量上面，没有蒸汽机那么大，在使用的燃料，爆发性，还有小型化上面，他比起蒸汽机要提升好多，这是内燃机的优势。
在经过了简单的测算的，得到了一个难以实现的数据，飞机研究所的人，并没有气馁，反而投入了更大的热情，顺便的，要求内燃机研究所提供更加优质的内燃机。
不过，却没有得到内燃机研究所的答复，原因很简单，汽机的原型机，出来的时候，有多么的庞大，还有众多应用领域，这中间，属于飞机的部分，是其中最为微不足道的一个，最小的一个研究方向。
作为工业革命深入才出现的动力装置的，内燃机的重要性，赵信非常的清楚，这是在蒸汽机之后，第二个动力得突破，无论是动力，还是能效比上面，
比起一般蒸汽机要高很多，
这个从第一代内燃机上面，就可以看出来了，这个内燃机比蒸汽机的优越性，最关键的是，他使用的不是煤炭，而是燃油，单纯这一点就有巨大的差别。
不说热量单位，就说燃油是液体，煤炭是固体，就可以知道，他的重量了的，同样的立方米的他们，重量上，燃油比煤炭轻的多，也就是说，装备了的同样重量油料，最终产生的热量，远远的在煤炭之上。
同时，重油在爆发性能上面，远比煤炭要高，以一战时期战列舰来说，最初的时候，他们的速度都相对较低，只有改装了重油机组之后，才推动了速度的大规模的上升。
内燃机这样一个装备，更大的用途，不是在飞机上面，按照后世的标准，大型的机械设备，这才是内燃机真正的使用方向的，就是在内燃机的大发展的时候，矿山机械，大型的装载机械，还有汽车，这才让铁路，航运，短途运输，形成了一个网络，这个才是内燃机的真正用途。
矿山机械，大型动力机组，还有起重机等在内的一系列的装备，如果他们被研制出来，会推动定海军的各方面的效率的提升。
实际上，定海军建设，还有生产的效率已经很高了，可是机动车和大型机械的参与，一定会让这个效率更高的。
毕竟，跟单纯的人力相比，机械带来的提升，会更高的，比如说，就拿挖掘机来说，挖掘机一铲子挖掘的土方，可能是十几二十个工人，连续不断工作一天，甚至更多的效率的。
更别说其他的机械，这会让定海军整体的效率提升很多倍的，这才是对整个定海军提升最大的部分，内燃机操纵的机械，适应的领域，要比蒸汽机高的多的多，几乎遍布在各个地方。
赵信还有定海军，几乎必然会向发动机方面倾斜，可是并不代表赵信不看重飞机，否则的话，他就不会向这个方向倾斜。
赵信的提前介入，飞机也单独立项，投入了一定的资金，算是比较的重要，可是跟那些相比，差距还是有一些，甚至投入科研人员也相对较多，可是这个飞机项目，投入不少，只不过，不是最重点的程度。
内燃机地位，别人不知道，赵信当然是非常的清楚的，在知道了内燃机研制成功的消息，也过来看成果，赵信认真的检查了内燃机项目，看了整个原型机，还有实用性的内燃机。
跟之前预料的一样，这个内燃机果然是非常粗糙，不说是功率上面跟蒸汽机相比，就说整体的构架，还有稳定上，都有一定的差别。
这是一种产品，最初出现之后，必然的结果，这是很正常的概念，划时代的物品，他在刚刚出现的额时候，总是伴随着巨大的争议，比如说，青铜器最发达的时期，铁器出现了，在最初的铁器，无论是性能，还是各方面，都比不过青铜器，当时铁器还是小规模的生产的，精工打造的精良装备，而不是普及的装备。
秦朝统一中国的时候，主体的兵器，都是青铜器的，铁器很早就已经在南方出现，却没有大规模的铸造和冶炼过，也就是在吴越小范围的出现，对于整个战国时候的大势，没有太多的影响。
可是最终，铁器取代了青铜器，就是因为他拥有无限的发展前景，不停的加强工艺，从最开始，小规模的打造，到大规模的打造，再到对于品质提升，这一点，就要说北宋，北宋是冷锻出现的时代，北宋的铁，几乎是冠绝整个世界，只不过，遇到了更加不讲理，并且更强的游牧民族的。
内燃机是取代蒸汽机存在，在21世纪，蒸汽机的数量几乎很少很少了的，整体的被内燃机所取代，这个足以看出他的优越性了。
这个节点，内燃机才刚刚出现，还不是自然而然研究出现的，他是在赵信的提点之下，并且进行了整体的设计之后，才出现的，几乎是赵信强行推动的才出现的。
作为一个婴幼儿的内燃机，跟蒸汽机比起来，那是婴儿跟成年的差别，蒸汽机经过了接近10年的发展，在定海军目前的科技环境之下，这么长时间的发展，还有各种实用性的科技的使用，蒸汽机已经相当的成熟了。
再怎么的成熟的，