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三位都是动手能力超强的人物，立刻动手根据约亨的思路开始勾画草图，很快这些设计思路都变成简单明了的草图跃然纸上。而三人都表示非常希望将这些设计变成实物。而接着约亨又提出在发动机前置，车体外罩上车壳使外形更美观，然后再采用橡胶充气轮胎来提高行驶的舒适度。并且希望可以在慕尼黑博览会上向市场推出这种车型，如果时间来不及，也可以推迟到1889年的巴黎世博会。约亨想要打造出的就是类似福特T型车那样的可以迅速占领市场的经典，而市场会推动技术进步。约亨可是指望着未来德国陆军起码拥有一部分精锐能实现摩托化，全面是没戏的，即使到二战能全面实现摩托化的也只有工业能力吓人的美国。而且汽车一旦开始代替马车成为交通工具的主流，那么什么会随之跟着一起发展？就是石油，而随着石油消费的大幅升高，握有各种石油产区地址的自己以此为先机，以喀麦隆发展起来的石油公司为平台，就能快速积累大量的财富，而且也可以加大德国的石油储备，扭转未来德国依然十分依赖燃煤的不利局面。
并且约亨建议三人联合成立一个新公司，而自己也出资占一部分股份。三人对约亨的提议都十分意动，本茨希望通过新车打破自己目前面临的困局，而戴勒姆也一直在找合资人想要成立公司，迈巴赫自然是和自己的好友一条心。并且为了避免出现未来的DMG公司内部利益斗争迈巴赫愤而出走的情况，约亨表示迈巴赫也可以凭借技术入股，最后三人同意将自己的工厂进行合并，约亨作为牵头人并且表示不干涉公司经营，出资占有新公司的25％的股份，而剩下的75％的股份则由本茨占25％，戴勒姆占30％，迈巴赫占20％。而新公司的命名则再次处于约亨本人的恶趣味从三个人的名字中各取一个字母，卡尔·弗里特立奇·本茨（KarlFriedrichBenz）的B，威廉·迈巴赫（WilhelmMaybach）的M以及戈特利布·威廉·戴姆勒（GottliebWilhelmDaimler）的W，并称BMW，没错，就是大名鼎鼎的宝马公司的简写（注2）。当然一直觉得奔弛公司的标志表示十分帅气的约亨自然选择了1989年的梅赛德斯－奔弛公司的圆环内的三叉星标志作为公司的商标，而含义则照搬1909年戴勒姆汽车公司申请的商标的含义，即陆地、水中、天空的机械。
不仅如此，约亨还提议，BMW作为总公司的名称，但是下面还可以根据不同的车型开发完全独立的品牌，高端和低端做出区分，这又是约亨的恶趣味在作怪，未来做为公司股东的自己自然可以将航空发动机的品牌命名为梅赛德斯嘛。而且不仅是用来乘坐的汽车，拥有更大马力的运输型车辆也可以放到开发日程上。当然一切的前提，就是首先要在博览会上一炮打响。而三位汽车专家都表示，在设计思路和草图都十分完善的情况下，7个月内拿出可以参加博览会的样车基本上问题不大。得到这样的保证，约亨自然也乐得做甩手掌柜，留下50万马克作为自己入股的资金后就由着这帮大神自己折腾了。
约亨则要继续去拜访另一位大神，相比于本茨、戴勒姆和迈巴赫这三位功成名就、生活优越的成功发明家，接下来的这位则一生坎坷，命运多舛，到最终都没有见到自己的设计得到世人的认可。而他的设计最终绽放出耀眼的光辉的时候，已经是他离世后30年，而他的设计也和他的名字永远联系在一起了。
注1：实际上应该是本茨公司，不过既然奔弛大家叫惯了，就不改了，不过人名必须尊重史实。
注2：宝马公司实际上全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，成立于1916年，德文为BayerischeMotorenWerkeAG，简写为BMW，宝马这种叫法是香港和台湾最早传出来的。
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第44章 狄塞尔和拖拉机（）
鲁道夫·狄赛尔，柴油机的发明者，而他的名字狄赛尔也成为了柴油这个词的来源，而柴油机也因此被称为狄赛尔发动机（DieselEngine）。
不过此君和成功创下偌大家业的本茨、戴勒姆、迈巴赫这些同胞不同，狄赛尔的人生可谓是大起大落、一生坎坷、命运多舛。其实要说他的研究条件远比此时悲催的本茨好得多。和本茨开了公司就面临破产不同，在法国巴黎的林德冷藏公司担任热机工程师的狄赛尔拥有着相当不错的经济基础。1885年他辞去了自己收入颇丰的工程师职务，在巴黎建立了自己的发动机实验室。
当尼古拉斯·奥托发明点火式四冲程内燃机时，石油产品并不普及，而奥托发动机使用的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。于是狄赛尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题。但植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。与致力于改造奥托发动机的本茨和戴姆勒不同，狄赛尔的想法更为超前，他决定另起炉灶，完全舍去发动机中的点火系统，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料，这种方式完全区别于吸入燃气混合气点燃做功的方式。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风，因为当时并没有发明分电器和高压点火线圈，点火装置非常简陋和不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍自然是顺理成章的。
然而实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以担当重任。随着石油制品的逐渐普及，更为廉价的燃料，本来用于取暖的重馏分燃油——柴油，被狄赛尔选中。然而压燃式发动机在压燃空气时，压力可达40－50个大气压，温度达到500－700摄氏度，如此大的压力让汽缸的结构强度成了一个难题。一次试验中，压力达到了80个大气压，为当时人类第一次记录下来的最高压力，但是立刻发生了爆炸。汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。创业失败，资金捉襟见肘的他不得不回到制冷机工厂谋生。但他并没有放弃，继续利用业余时间完善自己的设计。
1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论并申请了专利。为了实现他的想法，他找到奥格斯堡机器制造厂作为合伙者。在奥格斯堡机械制造厂的支持下，狄赛尔于1893年制造出第一辆试验样机。狄塞尔继续改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟，证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。而狄赛尔当时的年薪是3万马克。因此狄赛尔的生活研究的条件都相当优越。
然而这位只懂技术不懂经营的发明家犯下了一个致命的错误，他迫不及待的将自己的设计投入了商业生产，因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上，结果他急于推向市场的柴油机技术不过关，纷纷遭到了退货，而且尽管相比同级别汽油机，柴油机拥有更大扭矩和更高的燃料利用率，但压燃的工作原理使其缸体比较厚重，整体相对汽油机要笨重许多，正因如此，在普通汽车级别的载具上，柴油机的竞争遭到了失败。这给他带来了巨大的经济负担，在随后的几年里几乎没有人愿意使用柴油机。没有了资金来源又负债累累，这就使得狄赛尔的晚年陷入了极端贫困。1913年10月29日，55岁的狄赛尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，被巨浪卷入了大海（多数历史学家认为狄赛尔是跳海自尽的）。
相比于本茨的苦尽甘来，狄赛尔则算的上是功败垂成了。而且此时的狄赛尔的情况虽然比本茨好一些，但也好不到哪去，第一次创业失败的他现在又重新回到了林德冷藏公司打工，而自己的研发也显得较为缓慢。因此约亨通过狄赛尔在奥格斯堡的叔叔联系上了他，并表示愿意资助他的研究。在柏林约亨见到了从巴黎赶来的狄赛尔。在稍微交流了一番后，狄赛尔发现眼前的德国皇太孙并不是心血来潮的想投资自己的发明，对于压燃式原理显然有着相当的了解。而约亨则很坦诚的表示，作为帝国皇太孙，不可能有充足的时间和精力去进行技术研究，而自己又看好压燃式发动机的前景，因此找上了他。接着约亨也同样提出了多缸组合并列，水冷循环，以及对柴油机来说极为重要的喷油泵设计交由狄赛尔进行试验完成。而且对柴油机的未来发展前景做了分析。在汽车这样的小吨位载具上柴油机毫无竞争优势，而重型卡车、坦克、潜艇，靠未来还不完善的早期柴油机也是完全不靠谱的，所以未来能在柴油机诞生后立刻进军的领域就是农用机械——拖拉机，对于需要强大牵引力的拖拉机来说，高扭矩的柴油机是再合适不过的动力了。并且约亨表示一旦柴油机具备商业化生产价值时，可以为狄赛尔牵线搭桥寻找适合生产拖拉机的工厂
选择拖拉机也是有的放矢，约亨对农业容克们提出的农业生产集中化、规模化、工业化自然需要大量合适的工业生产机械。其实用于农业生产的机械早在19世纪30年代便已经产生，当时已经有人开始研究用蒸汽车辆牵引农机具进行田间作业。但当时所能造出的蒸汽机牵引车辆犹如一个小火车头，巨大而且笨重。它即使不陷在田里，也会把土压得很实，根本无法耕种。1851年，英国的法拉斯和史密斯首次用蒸汽机实现了农田机械耕作。有人把这看作是农业机械化的开端，但当时他们的办法是把蒸汽机安放在田头，用钢丝绳远远地牵引在田里翻耕的犁铧。后来随着蒸汽机制造技术的进步，出现了小型化的蒸汽发动机，把它安装在车辆底盘上驱动车轮行驶，使它能够从地头开进田地里直接牵引农机具，这才诞生了拖拉机。当时的拖拉机与早期的蒸汽机汽车很相似，但马力更大，行驶速度较慢。
但是蒸汽机的固有缺陷则一直无法得到改良，效率低，结构笨重，而且价格昂贵，使用也非常不便，往往需数人操作，因此只能适用于在极为广阔的土地上耕作，一般个体农民根本无法承担使用它的成本。直到1889年，美国芝加哥的查达发动机公司制造出了世界上第一台使用汽油内燃机农用拖拉机——巴加号拖拉机。由于内燃机比较轻便，易于操作，而且工作效率高，故它的出现为拖拉机的推广应用打下了基础。但是显然，作为拖拉机的动力，柴油机显然比汽油机更为出色，因此约亨准备通过农用生产设备率先打开柴油机的销售之路，而随着柴油机的日益成熟，马力逐渐上升，载重卡车、坦克、潜艇自然也就有了合适的动力来源。
不过和正在捣鼓汽油机的那帮大神不同，此时的柴油机还只是停留在概念上，就算约亨这里提供帮助，狄赛尔想完成第一台实用柴油机估计