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“使用低温干馏技术不是能解决燃油的问题吗？”
“问题是它很不经济。”提尔皮茨说道，德国海军需要投资建设两座人造油工厂，但平时只能让它闲置着，或者一直补贴它的费用。
两人谁也说服不了谁，最后采取了一个折中的方案，采用煤油混烧锅炉，18台锅炉中有6台采用燃油，12台采用燃煤。
最后是装甲问题，提尔皮茨认为它太薄，问题是增加装甲势必增加排水量，这又会拖累航速。似乎陷入了一个悖论。
“适当地增加装甲和排水是可以接受的，排水量的增加造成的航速问题也能用行当地增加锅炉来解决。”德国造舰部门的主管，海军舰船总设计师赫尔林根中将提出一个增大舰体的方案。
这等于所有的设计都得重做。
但是德国皇帝喜欢，一切大的东西都会符合他的口味。
二八、飞机和无畏舰（）
1903年12月，美国的莱特兄弟驾驶一架自制的简易飞行器进行了人类历史上首次成功的飞行试验，尽管只有短短的一分钟多钟，但他们毕竟成功了。新闻界对此进行了广泛的报道，这事在美国和欧洲引起了轰动，但却没有引起足够的重视。
与莱特兄弟在美国遭受的冷遇所不同，这条消息最初欧洲人的反应是难以置信，但还是有一部分人在好奇心的驱使下开始做着这方面的尝试。
李海顿当然没有时间也没有精力自己去制造一架飞机出来，也不可能以身犯险，这个年代飞行还是件十分危险的事情，一不小心就会从天上掉了下来。但他还是给予这方面足够的关心，1905年帝国航空俱乐部在维也纳成立，李海顿成了主要的赞助者。维也纳的航空俱乐部为欧洲的飞行爱好者们提供了诱人的奖金，如果自己制造的飞行器能够飞得足够高，在天空中呆得时间足够长，就能够获得一笔丰厚的资金，而且还能够得到足够的资助，50万克朗的奖金足以让大部分的机械师们蠢蠢欲动。
莱特兄弟接到了来自维也纳的邀请，他们在美国的飞行试验饱受非议，也得不到应有的尊重。1905年，莱特兄弟成功制造了一架能够飞行三十分钟的飞机，并准备把它送给美国陆军，却被当局无情地拒绝了。
无奈之下，两人只好动身前往汉堡，并从那里来到了维也纳。
维也纳如今成了欧洲航空爱好者们的乐园，在航空俱乐部的支持下，许多天才的设想被变成了现实——各式各样双翼的，单翼的飞机被展现在了人们面前，通过交流或是合作，这些爱好者们能够很快完善自己的设想。
发动机成了最热门的研究方向，人们很快意识到了动力是制约他们突破的最大瓶颈。各种组合的发动机被制造了出来——直列式的，Ｖ形的，星形的，当然更多的是失败的产品。
1906年，李海顿终于决定建立自己的飞机制造厂——伊施尔飞机制造公司，工厂建在了利镇，并不是因为这里靠近冶金工业发达的林茨，而是这里有足够多的木材，它是奥地利阿尔卑斯山区的木材集散地。
现在，制造飞机的主要材料是木头和帆布，而不是轻质合金。
许多的飞行俱乐部成员被招收进了飞机工厂，在这里他们能得到更多的资助，这其中就包括象埃特里希，布莱里奥和莱特兄弟这样的优秀飞机设计师。
1906年英国建造的无畏舰下水了，这在整个世界引起了轰动，一夜之间，各国海军耗费巨资打造的主力舰全部成了过时的产品。而在之前，奥匈帝国比无畏号提前两个月建成的一艘“皇帝”级战舰却没有引起李海顿所期望的轰动效应，奥匈帝国弱小的海军实力使得各国并没有引起足够的重视。
其实“皇帝马克西米利安”号才是世界上第一艘采取“全重型主炮”概念而建成的战舰，但大多数国家认为它只是一艘装甲巡洋舰。也许美国人的“南卡罗莱纳”号才是世界上第一艘真正的“无畏舰”，它甚至比奥地利战舰还早就完成了全重型主炮战列舰的设计，火炮布局也比“无畏”号更合理，不过美国国会成功地拖延了它的建造时间。
反正，巨大的荣誉还是属于英国人，即使“无畏”号的设计和主炮布置方式根本就比不上奥匈帝国的“皇帝”级和美国的“南卡罗莱纳”级，但并不妨碍它获得巨大的名声。大英帝国强大的海军，当然还有他们无处不在的强大宣传能力造就了“无畏”号的声誉。
“无畏舰”的出现是海军技术发展的必然结果，日俄之间进行的海战结果只是坚定了它的发展方向。其实在日俄战争之前，各海军强国都已经着手准备这方面的设计了，只不过英国人更为坚定和迅速，他们强大的造船能力也保证了他们只用了一年的时间就建造完成了一艘全新的主力战列舰。
整个世界的海军都停止了新的战列舰建造，目光聚焦在了“无畏”号身上，等待着它的测试结果。
不过奥匈帝国海军却不在此列，在“皇帝马克西米利安”号和“皇帝卡尔”号进行海试时，一艘新的战列舰已经开始在的里雅斯特的伊斯莱亚造船厂里开始铺设龙骨。酷爱海军的费迪南大公对于“皇帝”级的性能并不是很满意，虽然它是这个世界上最好的装甲巡洋舰，25节的高航速和8门240毫米主炮，这使得它即使在遇到了那些老式的战列舰时也能昂然不惧。
但它的240毫米主炮并不足以对象“无畏”号这样的战列舰构成威胁，皇储殿下需要一艘真正的战列舰，装备了12英寸主炮的战列舰。
一艘新式战列舰的预算很快得到了批准，马扎尔人这次没有进行过多的纠缠，刚刚完成改造的多瑙船厂刚刚才开始“皇帝弗雷德里希”号的建造，不过议会明确表示将会由其它三家造船厂承担“拉德茨基”号战列舰的后续改进型战列舰的建造。
“拉德茨基”号是奥匈帝国海军所建造的第一艘“真正的”战列舰，至少它的主炮口径是这样，305毫米/Ｌ45斯柯达舰炮在最大仰角时射程能达到25公里，这是世界上最优秀的。与它同时代同样口径的克虏伯舰炮射程要比它少1。5公里，而英国人305毫米的阿姆斯特朗舰炮表现更差，射程只能勉强能达到21公里多一点。
波佩尔将军计划为新式战列舰装备四座三联装主炮，这点不成问题，斯柯达工厂已经为它的俄国客人成功研制出了三联装的主炮塔。他的困扰还是受制于预算，根据计算，装备四座305毫米三联装主炮塔至少需要23000吨到25000吨的排水量，而议会只通过了建造一艘18000吨到20000吨的战列舰预算。
无奈之下，波佩尔只能将主炮塔改成了三联－双联式的布局，较高的后主炮塔采用双联式，这样避免了因重心上移所带来的更多排水量增加。305毫米主炮并不足以应付其后出现的各国无畏舰以及装备了356毫米或是381毫米主炮的超级无畏舰，李海顿强烈主张采用修长的巡洋舰外形而不是宽大的战列舰舰形，这样有利于获得更高的船速。
当然，由于舰体加长，它的防护也比一般的战列舰要弱一些，确实，“拉德茨基”号在他心目中只能是一艘战列巡洋舰。
如此精简的设计，它还是超标了，预计排水量会超过21000吨，而议会已明确表示不会再追加一分钱的预算。为了它的建成，李海顿只能咬着牙砍掉了船厂应得的利润，几乎是白干，还有可能要赔钱。
随着英国人的“无畏舰”完成了海试，各国海军都准备开始建造自己的“无畏舰”，用来淘汰那些过时的老式战列舰。
“无畏舰”时代的海军竞赛徐徐拉开了帷幕。
二九、海军竞赛（）
与李海顿在奥匈海军建设中混得风生水起正好相反，他在德国海军中推行自己的造舰理念时受到的更多的是阻碍和冷遇。
提尔皮茨对李海顿就德国海军的建设问题不断进行干涉十分反感，甚至可以说是妒恨。虽然那家伙是皇亲国戚，还是第二帝国海军的名誉元帅，但他毕竟是个奥地利人。一个外国人动不动就对德意志帝国的海军计划横加干涉，还动不动就搬出那位自以为很精通海军的外行皇帝来。这一切都令人感到愤慨。
而且，他还不得不把一艘“沙恩霍斯特”级装甲舰的建造工程交给了那个人名下的北海造船厂去施工，这是对那个他所竭力反对的设计方案的奖励。
1908年1月21日，奥匈帝国第一艘战列舰“拉德茨基”号舾装完成，由于加装了锅炉和加强了舯部重要部位的装甲厚度，但它的航速依然达到了26。5节，因而最终建成时它的排水量增加到了22300吨，而不是官方数据所显示的21000吨，这使得这级装备了305毫米主炮的战舰表现要比人们意想中强大许多。
奥匈帝国海军所建造的“皇帝”级装甲巡洋舰影响到了德国人的设计，在奥匈海军开始建造后不久，德国海军就得到了这级“所谓的战列舰”的全部设计图纸。作为同以德语为官方语言的盟友，两国的海军在技术交流方面十分频繁，奥匈帝国在建造设计时得到过德国同行的许多指点和有益的建议，也差不多得到了德国人所有的战舰设计图纸。
同样，奥匈海军设计师们自然也有让德国人借鉴之处，不过最初，还是奥匈帝国方面得到的帮助要多一些。不过现在，反而是奥匈帝国的设计师们走在了德国同胞的前方，这虽然令人感觉有些不快，但海军方面的交流依然密切，犹如一家。
奥匈帝国在炮塔设计，战舰线形优化和动力布置方面要领先于德国同行，而德国人在结构设计，隔舱和装甲布置等方面一直比奥匈帝国的军舰设计师们要强。
在得到“拉德茨基”级战列舰的设计图后，在德皇的干预下，德国海军装备部门总监赫尔林根中将立即决定按照奥匈帝国海军的设计方案对最新建造的“德意志”级战列舰进行重新设计，但遭到提尔皮茨上将的反对。小心翼翼的德意志帝国海军总司令此时已经开始变得十分保守，对于新技术的使用没有绝对的把握就尽量排斥。
赫尔林根中将却一直在坚持自己的原则，两人的官司又打到了威廉二世面前，德国皇帝在看过报告后站在了他的造舰总监一边。最后提尔皮茨同意进行重新设计，由于他的拖延，德意志级战列舰的设计工作被推后。
英国人无畏舰开工建造之后，李海顿就通过在伦敦的间谍搞到了这级战列舰的大概布局方式，一艘排水量在20000吨左右的大型战舰建造工作根本无法做到完全保密。在奥德海军情报交换时，这份情报也被放到了提尔皮茨的办公桌上。
提尔皮茨终于同意按照赫尔林根的设计开工建造新一级的“德意志”级战列舰，但还是不同意装备燃油锅炉。
其实他的担心确实毫无必要，李海顿之前已经和他争论过了。早在1903年，德国人就建立了一座大型的低温煤干馏工厂，为化学工厂提供原料，低温煤干馏技术已经相当成熟。这种技术的应用，保证了在战争中足以为德意志帝国第年提供200万到300万吨的煤化油。
当然，煤化油的生产成本大约是石油价格的两倍，可是在战争进行期间，谁还会真的去在乎成�