按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
这次比赛也是赛车组改革后的第一次正式比赛，规范之前的车体限制要求，赛车内部所有的装饰全部都被清除完，窗户改成塑料并钉死，只留一个小窗户，然后加防撞网，然后是加焊防滚笼。
这个在世界级比赛上是常规操作，而在这看来确是变动不少，这对适应之前比赛感觉的车手来说是有些致命的，但对于厂商的师傅来说这是值得高兴的，毕竟能用上不常见的改装知识。
即将起步发车，这次方庆没有和白丞以及江北商量过打配合的事情，基本是各自为战，只在有风险的时候能帮则帮，对付这群强劲的选手拦路虎的策略是不起作用，要不然卡尔就不会得第一啦。
由于赛道较宽，处于末位的南山厂商三人自觉的一开始就将车胎方向向左倾斜，在出发后证明这个想法是正确的，太多的中间选手往往是自发的成为一字长蛇跟在别人后面，殊不知失去了可能领先优势。
这也不是在完全指责那种方法是不对的，从流体力学后面赛车沿着前车尾流跑能获得更快的速度，质疑这种常见的赛车策略是不对的，但方庆的一开始就进行加速超车如果应用得当效果也不错。
方庆作为领头，后面跟着江北和白丞，而在中间有六辆车成一列，领头的是三桥阳，看来他也学会稳重比赛，放在之前的话早就领跑前方。
弯道的灵活变动是你在前期能否保持优势的一个重要的点，由于惯性原因，在赛道靠外侧过弯是最佳的，如果强行从内侧过弯，向心力可不会放过你，要么你自觉的把速度降低。
这在前三站比赛中也是令方庆头疼的一点，这也是为什么大部分车手宁愿空着赛道左侧不跑，也要挤在右边的赛道，主要是为了方便过弯，只要不出差错就一定能超过几辆车。
刚开始的弯道是比较狭窄的，过弯也变得简单和利落许多，你只需要开出一条符合弯道的弧线那么就差不多过了这道坎，可就算这样也还有一个因素，那就是车与车之间的摩擦。
卡尔在这次比赛的首次失误就是在这个弯道，在漂出一道弧线的一半时，正要加速想要领先众人，被迎头赶上的三桥阳进行了一次轻微的撞击，是不是故意还是惯性谁都说不清楚，起码这个结果令很多人满意。
头铁的方庆决定从弯道中间漂过去，白丞和江北的话是不会这么执着的，他们跟上一字长蛇的队伍等待着排队过弯，方庆由于一人在左侧加速也就不用那么担心。
三桥阳的那批领先车手已经过去数秒，白丞和江北处于最末的一个梯队，而方庆凭借着无人领域的肆意加速追赶到第二梯队，他即将要在五辆车中从中间过弯。
要说方庆的胆子是越来越大，自从在集装箱赛道上那神奇的数米极小角度飞跃顺利完成后，也大大挺高自己的信心，就这么简单的过弯应该不在话下。
离方庆有些距离的江北也只能无奈的这么看着，这幕就像卡丁车联赛上他那自大的一幕，虽然可能是药剂潜伏期的影响，不过他这么苛刻的人多少都会把原因归咎于自己的操作上。
方庆没有失败，当高速运转的时候，直接从五辆车的车壳边上擦过去，并没有造成撞车事故，在离弯道差几米的时候也刚刚好超过第二梯队的带头车辆，开始向右扭动方向盘。
完美的弧线到方庆这成了一个蝴蝶结，因为轻微的摩擦使得车手的心理有些压力，车辆的平衡性会有些偏差，方庆的车尾就被撞了几次，在中间过弯的时候差点让车方向180度翻转。
疯狂的摇动方向盘这才让车的位置调整，而这期间他只用了三秒，虽然有几辆车从他右侧过去，不过他的这次漂移也算是有惊无险的过去，而且速度并没有影响太多。
方庆再接下来的几个弯道都是这样冒险过去，想要超越领先的卡尔和三桥阳可不是那么容易的事情，而且这只是排位赛，看来方庆又是准备将这赛当成训练跑。
崔岳倒是相当怡然，这是在之前半个月内教给方庆的方法，哪里薄弱就拼命的往哪钻，这倒是很适合方庆的性子，场上的表现也暂时证明这是正确的。
第57章 三十度角（）
才短短过去几分钟，场上的车手层次划分已经非常清晰，每五六两车会形成一个梯队，较高技术水准的领跑在最前，让后方的车辆望尘莫及。
方庆恰恰是不一样的烟火，他卡在第一梯队和第二梯队的中间，成了场上为数不多的单刀选手，可要追上处于第一梯队的末尾三桥阳可不太轻松。
弯道的变化其实是分明的，对于一般车手来讲，这种难度的弯道是易如反掌，可谁叫方庆偏要试试中线过弯，所以现状都是他自己一手造成的。
江北赶上第二梯队的首部，他对车技不是很敏感，他担心是自己的身体状况，APSE药剂的效果随时都有可能发作，如果心跳太快的话那将会提前到来。
白丞紧跟在江北后面，令他不解的是江北有很多次可以加速的机会却偏偏保持匀速，这也导致拿不定主意的白丞也不敢妄自加速，看来他还是没搞清这是单人的竞赛。
江北想要去提醒江北放弃这种无意义的过弯方式，他绝对方庆的这种做法实在是太过于愚蠢，哪怕在车辆拥堵的情况下会有优势，但那是极小概率才会发生的事。
场上的观众还是有不少是南山的支持者，反观甲田的好感度基本是败光了被人鄙视，所以方庆的这种行进方式传来了嘘声一片。
崔岳用手滑动着下巴，他显得有些不安，但是他还是认同方庆的这种做法，在眼下来看排位赛太突出不一定就能证明最终结果，而且卡尔的麻烦将要到来。
安格斯在第十圈的时候发力，作为全场目前速度最稳定的选手，也是卡尔最强劲的对手，风头完盛，不信可以看到观众席上有些人默默地放下了支持卡尔的条幅。
方庆也没想到这次甲田的新替补外表绅士，开车确实如此彪悍，这或许就是真正的赛车手精神。
安格斯的车技充满着个人主义色彩，你见过有擦着队友的车来获得机会的选手嘛，但这一做法却迎合了观众的口味，因为足够热血。
这是在即将进入第11圈的时候发生的状况，安格斯多次和卡尔交接前二名次，并且示意着后方的艾登加速跟在他的尾部，之所以确定是商量好的，是接下来艾登在几秒内就加速跟上。
两对一对于普通车手来说大多数都是累赘，只有在技术稍微成熟后，有足够的默契和应变能力才能配合的行云流水。
在第11圈的计数时旗手刚挥下旗子，安格斯也在这一瞬超越卡尔，此时的艾登顺势加速领先卡尔半个车头，在众人都以为这是个经常性的过场而已时。
意想不到的是安格斯突然向右倾斜，挡在准备加速超车的卡尔前面，而两辆车中间还留着两米长的距离。
艾登由于一般习惯，跟在队友后面会自觉的做同步动作，他也将方向盘向右转，这样就堵在安格斯和卡尔中间，沦为了障碍物。
而在最前的安格斯自然就可以带着他的首位名次继续向前，而卡尔也没法改变撞车的命运，这还不是一次故障性的撞车，他和艾登一起下车，维修区也正好就在旁边。
利用惯性和错位来淘汰对手方庆之前也遇到过，但是像这样拿队友来当助推器也太不厚道。
全场的欢呼声还是高于嘘声的，毕竟激烈的撞击场景是速度过快的客观体现，这种场面在国内的比赛上是很难见到，大多数国内选手都喜欢安安静静跑完。
等排位赛程过半的时候，先后有近八辆车相继退赛，大多数都是因为弯道拥挤造成的车损，而赛车维修又不是那么容易的。
江北和白丞是场上撞击次数最少得选手，虽然都挤在梯队里，他们宁愿减速也不会主动抢位置，江北这么做的原因他自己知道，而白丞只是跟风罢了。
方庆和三桥阳的对决是注定要来的，首位的安格斯也想知道还有谁能继续跟在他后面，他其实希望不是队友，那可太没有意思啦。
车辆变少梯队也随之瓦解，大部分赛车都成单兵作战，这样一来没技术的直接会被刷下去，想再找到能有跟进的车尾借力行驶可有点费力。
方庆坚持着自己的中线过弯还能挺到第三的名次可以说是顽强，而三桥阳的三十度角过弯技术也终于在后半段亮相。
两人直线上的博弈差距不会太大，因为他两从头到尾都是单兵，车辆的整体性能在赛事后半段疲软阶段也能保持稳定性，这就要考验两人的过弯技术。
江北在后方这么观看着，他还是坚持自己的判断，中线过弯这种太不科学的玩意最多适用于过于拥堵的弯道，可现在是两辆车硬碰硬，想要突破领先异想天开。
三桥阳的三十度角过弯本身就充满挑战性，稍有不慎就会引发车辆故障，如果强加到正规比赛种可想而知会有多大的风险。
具体的资料还是崔岳从国外淘来的，赛车在过弯前要比一般速度要更高起步，在转向的那一瞬间（以左弯为例子），你要明白现在车辆的方向是偏西北的，而你需要做的就是在两秒内将车辆向右边倾斜，保持弧线的整体轨迹不变，呈现东北三十度角，这样的小角度是为了保证在过弯后能及时的加速。
通俗来讲这是利用车尾在过弯，充分的结合重心与惯性的关系，顺利完成这个过程，你的速度损失会比一般过弯时少很多，基本是过弯前后的速度相差无几。
方庆还专门让崔岳利用模型演练过一遍，可惜的是他当时还搞不懂，直到现在他真真切切的看到这种车技，他不得不说有些震惊。
中线过弯的速度流失是比三十度角过弯大很多的，不过也有优势，可以在过弯时减速后退，要么利用心理把对手逼出去，要么利用后坐力将他撞出去。
在接下来的几圈较量中方庆迟迟没有敢正面同时过弯，两人多少都有些畏惧，等到比赛快接近尾声的时候，再不出手就没机会啦。
两人不谋而合，最后一个左边小角度弯道前，三桥阳抢先一步进入弯道，而车的线路还是保持正常，方庆也明白他只需短短的两秒就能完成三十度角的操作，分秒间出胜负。
三桥阳超出方庆车前轮的距离，等方庆自以为正是过弯的好时机时，他的中线过弯已经开始，车尾正好碰到三桥阳的车身。
方庆开始减速往后退，三桥阳竟然也后退，不过两人是有区别的，方庆是横在弯道中间，而三桥竖在弯道上，这样看来方庆退着退着就直接奔着场外的栏杆去了。
三桥阳的退步后再使用三十度角，完美错开与方庆可能撞车的情况，方庆也只能乖乖的看着他以第二的名次过线，他还天真的以为三桥阳会继续跟他强刚，真是难以捉摸。
甲田厂商夺得排位赛前二名额，毫无疑问这打破了今年目前的最好表现，艾伦的脸色有些难堪，不过好歹是自己队里胜利，要不然他非得找安格斯理论理论。
江北和白丞位居第六七名，方庆第四名，成绩总得来说不算太突出，方庆这次尝到的苦头他是心服口服的，实打实的车技他还是太过于逊色。
明天的决�